Забраната на полетите на къси разстояния във Франция една година по-късно: насърчи ли повече хора да вземат влака?

Регламентът беше доста обсъждан и е в действие от малко повече от година.

Миналия юни Франция публично вкара възбрана за вътрешни полети на къси дистанции в опит да понижи въглеродните излъчвания.

На доктрина регламентът не разрешава полети, при които съществува железопътна опция под 2,5 часа. Критиците по това време споделиха, че не е стигнал задоволително надалеч, като е ориентиран към доста малко направления и не включва свързващи полети. Авиационната промишленост отвърна на удара, като твърдеше, че регламентът е неправдив.

И по този начин, малко повече от година след въвеждането му, какво влияние има до момента възбраната на вътрешните полети на къси дистанции във Франция?

Забраната за вътрешни полети във Франция понижи ли излъчванията?

Преди въвеждането на възбраната френската Генерална дирекция за гражданска авиация (DGAC) пресметна, че новият правилник може да понижи до 55 000 тона излъчвания - единствено.

Привидно минималното влияние на мярката върху намаляването на излъчванията на парникови газове беше в основата на тъжба против закона от Съюза на френските летища по-рано тази година, която твърди, че това е „ корист с власт “.

Те изгубиха това обжалване с решението на Държавния съвет, че възбраната „ евентуално ще способства в кратковременен проект за намаляването на тези излъчвания в региона на въздушния превоз “.

Повече от година след въвеждането й към момента няма публични данни за реализирани непосредствено посредством възбраната.

Единствената част от информацията, с която разполагаме, съгласно френския авиационен управител за превоз и околна среда с нестопанска цел Жером дю Буше, са общите излъчвания от вътрешните полети предходната година.

Те са намалели с 3,4 % през 2023 година спрямо 2022 година, до момента в който на интернационално равнище тези излъчвания са се нараснали.

„ Така че това в действителност е илюстрация, че като цяло вътрешните полети във Франция са намалели и възбраната за полети на къси дистанции способства за това “, изяснява той. „ В какво съответствие? Трудно е да се каже. ”

„ Това, което можем да кажем по по-качествен метод, е, че по същото време през 2023 година националната железопътна компания SNCF възвърне равнището си на бизнес интензивност. “

Ако сложим че паралелно с вътрешните полети, споделя той, скоростта на пътуванията и бизнес интензивността не са се върнали до равнищата отпреди Коронавирус.

„ И по този начин наподобява, че е направена смяна, в по-общ проект, в сравнение с единствено за тези съответни полети [обхванати от забраната]. “

Забраната ще важи минимум три години, след което френското държавно управление ще прегледа въздействието й, преди да предприеме нови стъпки.

Повече от числа за излъчванията

може обаче да не се отнася единствено за това дали самият правилник е ефикасен за понижаване на излъчванията от вътрешните полети.

„ Изглежда малко във връзка с излъчванията на CO2, само че е положително като политическа мярка, като законодателен акт “, споделя де Бушар.

Законът беше доста обсъждан във Франция и действителното му използване, под каквато и форма да е, е сигнал за хората. Той има вяра, че това ги кара да се замислят върху това, което французите биха нарекли „ sobriété “ или сдържаност – в действителност ли си заслужава да се употребяват тези полети по работа или за отмора?

„ Това има действителен резултат върху това по какъв начин хората се държат и считат за това средство за превоз. “

Неотдавнашно национално изследване на DGAC във въздушния превоз попита хората какво биха създали, в случай че пътуването им не беше допустимо със аероплан. За вътрешните полети 41 % са споделили, че биха употребявали друг тип превоз.

Не единствено това, прибавя де Бушар, само че отваря порти и опция за повече контролиране. Испания, да вземем за пример, е на полети на къси дистанции, където има железопътни други възможности под 2,5 часа.

Тъй като една страна се ангажира с контролиране като това и то е утвърдено от Европейската комисия, за други страни от Европейски Съюз става по-лесно да обмислят да го създадат.